政大科管行動教室》城市 再造風華

【經濟日報／林嘉源、蔡昀泰】 2006.10.15 03:42 am


「下一階段不是國與國的競爭，是城市與城市的競爭！」今年的政大科管所暑假遊學在巴黎停留期間，當時仍任駐法代表（現任外交部政務次長）的楊子葆斬釘截鐵地說。

巴黎市區的輕軌捷運即將通車，這項「把小汽車趕出市區」的政策，將帶給行人與遊客更佳的市區漫步空間。我們從法國東南部最小、最富裕的省分———亞爾薩斯首府史特拉斯堡（Strasbourg）來到巴黎，在史堡令我們驚豔的，也是輕軌電車。

史特拉斯堡位於德法邊境，可以說是「歷史與融合」的代表城市；一方面有著極豐富的歷史古蹟，一方面有著融合現代與古典，德式與法式的建築風格及人文環境；無怪乎這裡成為歐洲議會的所在地、德法重要的門戶。

參觀史特拉斯堡，除了古老城區的中古世紀建築外，令人印象最為深刻的便是輕軌電車（tram）。當初， 為了選擇地下鐵或輕軌電車，還引起選戰議題廝殺呢！

城市競爭時代 已經到來

1989年，史特拉斯堡選舉市長，左派的社會黨籍女性候選人圖特嫚（C.Trautmann），和右派民主黨、爭取連任的男性候選人呂德洛夫（M. Rudloff）激烈競爭，而這場選戰最重要的對立議題，就是大眾運輸系統。

呂德洛夫當時已決定採用類似捷運木柵線的系統，讓史堡更有「科技感」，圖特嫚則規劃在路面行走的輕軌電車系統，並希望以此對抗每天來往市中心的25萬輛小汽車，把久違的生活情趣還給市民。在歐洲左派幾乎全面潰敗的選戰中，圖特嫚贏得市長寶座，讓取名為「生活情趣」（Le Plaisir）的新型電車順利通車，更在1995年競選連任市長。

輕軌電車讓史堡維持了中古世紀小城的樣貌。而法國首善之都巴黎，這個像是女人頸鍊上寶石的城市，從凱旋門、艾菲爾鐵塔到新凱旋門，也不斷更新她的面貌。

走過了羅浮宮與奧塞美術館，在協和廣場曬過巴黎毒辣的太陽，我們來到了新凱旋門。由丹麥設計師史派瑞克森所設計的新凱旋門，有如一扇巨型窗戶般的結構立方體，每邊長110公尺，總高度100公尺，就像一個被挖空的方盒子，矗立在軸線的一端，開口向著軸線起點，即羅浮宮前的拿破崙廣場，更與香榭大道上的凱旋門遙遙呼應，體積是凱旋門的四倍。

新凱旋門建於1980—1989年，完工後成為紀念法國大革命200周年的地標，吸引無數遊客。它不僅是時空的延伸，從軸線上的建築看來，更是法國由君主專制走向改革的英雄主義，再到中產階級抬頭，到如今全體人民的勝利表徵。

如同設計師史派瑞克森的理念：他要打造的是屬於「全人類」的凱旋門。他說：「當你到了那兒，可以見到來自世界各地的人，彼此交換生活的經驗，沒有一點壓力、拘束，以往民族間的仇恨、誤會與障礙，都將在此處被摧毀，新凱旋門，是展望未來的象徵。」

新凱旋門真的很大，不同於台北101大樓的高聳，而是一種壯觀。就像當年的艾菲爾鐵塔被稱為怪物，新凱旋門也難逃這個命運。不過，幾十年後，新凱旋門或許會成為巴黎最美麗的象徵景點。

重視新舊傳承 值得效法

站在新凱旋門的廣場中，身邊是現代化的高樓大廈，遙望著遠方的舊凱旋門，不禁讓人讚嘆巴黎是個偉大的城市。從羅浮宮開始，經卡魯塞爾拱門、協和廣場的方尖碑，穿過星形廣場凱旋門，然後沿勝利大道一直通到「新凱旋門」。

就是這樣的一條中軸線，使巴黎的新、老城區有了連續性和關聯性。就這樣，一塊代表現在與未來的「新巴黎」，完全顛覆了我們對於巴黎的傳統印象。

廣場當中還有許多大型雕刻與展示物，讓我印象最深刻的是一顆已經冒出芽的種子，那筆直朝天伸展的芽，讓人感受到了希望的力量。

或許巴黎人不一定認為新凱旋門代表新的巴黎或未來的巴黎，不過我們感受到了現代的巴黎充滿創新。更重要的是，法國人在創新之餘，能做好新舊傳承的連結，的確值得我們觀察與傚仿。

輕軌電車概念 以人為本

史特拉斯堡輕軌電車的建造概念，具體實踐了我們所學的「科技人文」知識，其規劃以人為本、以社會公平正義為出發點，將行人與公共運輸的使用者留在地面，行走於街道上；汽車則走天橋或地下道。

這也讓我們更清楚體會到，原來，「地面」才是人類活動的最佳場所。城市應該留在地面，捷運也應該留在地面，市民更應該留在地面。因為人與人、人與城市、人與環境都需要持續和豐富的互動，只有充分的互動，才是一個都市不斷創新發展、跟隨時代，以及「永續經營」的源頭活水。（作者是政大科技管理研究所研究生）

【2006/10/15 經濟日報】@ http://udn.com/